现代汽车公司年生产能力为145万辆，可以生产从轿车、客车、货车至特种车的各类型车种。其轿车产品主要有：Accent、Elantra、Sonata、 Grandeur、Dynasty等，排量从1.3升至3.5升。商用车产品主要有：H100微型客车、Chorus轻型客车、Aero大中型客车系列、各类载货汽车、牵引车、自卸车以及各种专用汽车等。

　　若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准 ，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征，这三个阶段分别是：

　　第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。

　　第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂，1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。

　　第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。

　　1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。

现代客车

　　Hyundai作为韩国汽车工业的代表，已经成为了韩国汽车的一面旗帜。1999年Hyundai曾在我国东北的延边建立了一家客车合资企业，生产Cunty中型客车，随后Hyndai又和合肥客车签署技术转让协议，在合肥生产Aero系列大型客车。而在进入我国之前，Hyndai客车在越南、缅甸以及西亚国家都受到了普遍好评。

　　Hyndai客车产品主要为Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血统，因此并不能完全作为Hyndai自己的产品，因此，严格的说，Hyndai在客车领域和他在汽车工业领域的地位并不一致。无论怎样，Hyndai客车凭借着其安全性、可靠性以及相对较低的价位在世界客车市场还是具有很强的竞争力。

从小弟弟到世界排名第七

　　借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进Giorgio Giugiaro｀sltal Design设计室的车型以及使用从日本和英国学习到的技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。

　　80年代韩国的“经济奇迹”以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。在80年代初期，现代汽车公司做出了进军国际汽车市场的决定。在此后的几年中，这个决定的重要性日益彰显。

　　1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD—1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。

　　1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚(Kia) ／Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。

　　2006年，现代汽车集团(含现代和起亚2个品牌)共销售376万辆，在全球汽车公司销售排名第6位，这证明了现代汽车作为世界级的汽车制造商正在飞速发展。作为一个专业的汽车制造商，为达到更高的目标，现代汽车公司致力于科技研发，环保式生产，努力实现全球化的本地化的战略，现代汽车公司正在向世界一流企业大踏步地前进。

技术之现代、世界之现代

　　现代集团于1947年以一家小公司现代土建起步，通过不断创业和走向世界，今天已发展成为在汽车、船舶、半导体及海运事业领域可与世界强手并驾齐驱的企业。

　　60年代，现代集团积极参与了战后重建事业和国土开发事业，在国内企业中率先开辟海外建设市场，为创汇做出了贡献，在韩国的近代化和国内经济振兴事业中发挥了先导作用。此外，现代通过汽车工业在世界树立了“世界中的韩国”之形象，世界最大的修理造船厂MIPO造船厂；在最尖端产业所必需的半导体领域处于领先地位的现代电子；以及为了购买原材料不惜走遍原始森林的现代综合木材等，均已成长为举世公认的企业。

　　现代始终以“出口创汇、富国富民”的哲学，大力开拓海外市场，积极倡导出口，为对应即将到来的21世纪，树立了新的全球化战略。现代集团计划在目前51个国家254个海外支社和30个国家111个海外当地生产销售网的基础之上，再扩充30个国家50多个海外支社或当地生产、销售网，建立世界范围的生产销售网络。如此，以现代汽车和现代重工业等骨干企业所取得的辉煌的成就为基础，现代集团取得了可与世界著名企业进行对等竞争的迅猛成长。今后，现代将继续高举“技术之现代，世界之现代”的旗帜，为大韩民国跨入先进国家行列发挥牵引车的作用。

现代汽车在中国

　　中国的改革开放为二战后亚洲的崛起创造了新的辉煌。90年代现代集团的发展重点即在于与中国的合作。1989年至1997年，郑周永（现代集团创始人，现代集团名誉会长）三次访华，与中国领导人和经济界、企业界人士进行了广泛深入的交流。从那时起，“现代”已在京、津、沪、沈阳、大连、青岛、武汉、常州等地设立建筑、房地产开发、商贸、海运、重工及汽车制造等产业的26家分社和合资公司，包括计划上的总投资额逾23亿美元。

　　从决策到实施， “现代”迈向中国的步伐就是郑周永式行动主义的体现。1995年“现代”对华贸易总额在韩国企业中高居榜首，其驻华人数却只相当于韩国同等企业的1/3。 1996年韩国企业向中国提出的投资计划中，“现代”又恰是最保守的：不事浮夸、务实精进，这就是“现代”人的性格。以共存共荣为宗旨，“现代”无保留的技术转让保障了在华分社与本部产品具有同等质量水准。郑周永坚信：以中国的资源与人才优势结合现代企业经营50年所积累的经验，创造亚太经济新奇迹应是指日可待的。

　　现代汽车中国整车事业室的前身于 2000 年 12 月在上海成立，是韩国现代汽车负责中国整车进口业务的事业部门，具有韩国现代进口整车在中国大陆地区的市场推广、产品销售、售后服务、公共关系等完备职能，拥有在中国大陆地区经营进口韩国现代（ Hyundai ）轿车产品的特许代理权。

　　2005 年1月，现代汽车中国整车事业室迁至北京，进一步扩大在中国大陆地区的经销商网络，为响应韩国总部提出的将 2005 年定为现代汽车的国际化元年而加快了开拓中国市场的步伐。

　　现代汽车中国整车事业室积极发展在中国的业务，成绩显著。公司目前在中国市场大力推广一系列的现代进口汽车款式，包括正在热销中的现代汽车旗舰车型雅科仕（ EQUUS ）、跑车酷派（ COUPE ）、 MPV 车型美佳（ MATRIX ）和 SUV 车型胜达（ SANTA FE ），各款车型销量都保持稳步的上升，而且旗舰车型雅科仕（ EQUUS ）的推出更是提高了韩系轿车的整体形象。

　　现代汽车中国整车事业室迅速扩大在中国大陆的经销商网络，与各地合作伙伴紧密联系，致力于建立优质的现代汽车地区经销商。现代汽车通过这些优秀的地区经销商向客户提供完善而及时的产品销售及售后服务，由于良好的顾客满意度，各地经销商曾多次获得各种奖项。

　　提供高质量的轿车产品和服务是现代汽车一贯的追求，我们将继续致力为中国汽车工业的发展作出重大贡献。

现代汽车在中国成长历程

• 2000 年 12 月，现代汽车中国总部在上海成立。
• 2002 年 4 月，更名为“现代 / 起亚汽车中国整车事业部”。
• 2005 年 1 月，公司迁址（上海——北京）
• 2005 年 6 月，现代 / 起亚汽车中国整车事业部整合组织分离，单独成立现代汽车中国整车事业室（北京）和起亚汽车中国整车事业部（上海）